Luisa Tatiana Mora Irizar

El Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, Sociedad Pública del Gobierno Vasco, finalizará el próximo domingo 4 de noviembre el servicio regular 2018 de Trenes de Vapor. Entre el jueves 1 y el domingo 4 de noviembre circularán 4 Trenes de Vapor entre el Museo de Azpeitia y Lasao. Dichos trenes tendrán el siguiente horario de salida: • Jueves 1 de noviembre: 12:30 horas. • Sábado 3 de noviembre: 12:30 y 18:00 horas. • Domingo 4 de noviembre: última circulación del servicio regular 2018, con salida a las 12:30 horas. El horario de apertura de las instalaciones del Museo es el siguiente hasta el domingo 4 de noviembre, éste incluido: • Martes a viernes laborables: de 10:00 a 13:30 horas; y de 15:00 a 18:30 horas. • Sábados: de 10:30 a 14:00 horas; y de 16:00 a 19:30 horas. • Domingos y festivos (excepto lunes): de 10:30 a 14:00 horas. A partir del martes 6 de noviembre se modificará el horario de apertura, que pasará a ser el siguiente: • Martes a sábados: de 10:00 a 13...

Miles de personas (50.000, según los convocantes, y 5.000, según la Policía Local) se concentraron el pasado 7 de octubre en las calles de Valencia para revindicar la mejora y actualización de la línea ferroviaria que une esta ciudad con Zaragoza. Entre los manifestantes se encontraban muchos de los activistas de la plataforma Teruel Existe, asociaciones de vecinos de localidades atravesadas por el trazado de este tren, además de dirigentes políticos como la alcaldesa turolense Emma Buj o su homólogo valenciano, Joan Ribó. La marcha callejera buscaba reivindicar una infraestructura en condiciones en un corredor que arrastra problemas de electrificación, antigüedad en las instalaciones y muchas limitaciones en las prestaciones de los convoyes. Viajar de Zaragoza o Teruel a Valencia puede costar el doble de tiempo si se hace en ferrocarril que si se elige la carretera. La manifestación es una de las muchas iniciativas que en Aragón y la Comunidad Valenciana se están desplegando desde ...

Locomotora Orive, del ferrocarril de Lutxana a Mungia. Fotografía de John Blyth. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril EL TREN LLEGA AL TXORIERRI La comarca del Txorierri, separada de Bilbao por la impresionante mole del monte Artxanda, también apostó por el ferrocarril para mejorar sus comunicaciones con la capital vizcaína. En este caso, fueron dos las alternativas: el tren de Mungia y el de Lezama. Locomotora de vapor Munguía. Fotografía de Trevor Rowe. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril Para comunicar Mungiacon Bilbao se optó por evitar la difícil travesía del monteArtxanda mediante un rodeo por el valle de Asua. De este modo, tras superar Artebakarra, el tren llegaba a Sondika y continuaba hasta Lutxana, donde se podía trasbordar a la línea de Bilbao a Las Arenas, en funcionamiento desde 1887. Como era habitual, esta nueva vía férrea se abrió al público en diversas fases, la primera, entre Lutxana y Artebakarra, el 4 de mayo de 1893, para completar las...

En busca de un modelo de ferrocarril público, social y sostenible y una mejora en las condiciones laborables, el sindicato CGT ha convocado para este miércoles 31 de octubre, víspera del festivo por el Día de Todos los Santos, una huelga en las empresas públicas Renfe y ADIF, que se extenderá desde las 00:00 hasta las 23:00 horas, según explicaron fuentes sindicales a la agencia EFE. La organización sindical demanda soluciones a lo que consideran una "constante" pérdida de poder adquisitivo, una "masiva" externalización de los servicios y contra un plan de recursos humanos que conlleva, en su opinión, una perenne falta de personal. Además, insisten en la implantación de una jornada laboral de 37 horas y media semanales. Esta huelga se suma a la que convocó el sindicato en Renfe el pasado 27 de julio y que obligó a la operadora a cancelar 161 trenes. Entonces, CGT avanzó que no descartaba retomar las movilizaciones después del verano si no llegaba a un acuerdo con...

Locomotora 252-047-6 con decoración de Renfe Integria maniobrando cerca de la estación de Casetas (Zaragoza). Esta locomotora se encargó de la tracción del viaje del Tren Azul de la AZAFT como "Expreso Ribera del Ebro" entre Casetas y Tudela. Fotografía: Unos cuantos trenes. 30 de septiembre de 2017 Ver Fuente

Pixel Federation, una empresa de programación eslovaca de juegos para móviles está desarrollando TrainStation 2. Esta empresa comenzó a desarrollar TrainStation en 2009, este juego sigue funcionando con actualizaciones semanales. El equipo central de TrainStation ha decidido crear una nueva experiencia de juego, pero sigue siendo fiel al tema del tren. En TrainStation 2 puede recolectar y usar sus trenes mientras ayuda a los contratistas, así como a completar pequeños trabajos para obtener recompensas. Puede profundizar en la microgestión de su ciudad de origen, donde reside su estación, o simplemente disfrutar de sus trenes recorriendo los maravillosos paisajes. TrainStation 2 está actualmente en desarrollo, pero los usuarios de Android pueden encontrarlo en la tienda de aplicaciones en una versión beta abierta. Para la gente interesada se puede consultar más información sobre este juego en https://portal.pixelfederation.com/en/trainstation2/about/ Fuente: Pixel Federation ...

Anuncio del Seat León 2017 con una "invitada" ferroviaria al final. Fuente: motorclip Ver Fuente

El primer paso para mejorar la comunicación con Gipuzkoa fue la construcción del ferrocarril de Durango a Zumárraga. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril A GIPUZKOA El éxito del ferrocarril de Bilbao a Durango propició nuevos proyectos con el objetivo de facilitar las comunicaciones con Gipuzkoa. La primera opción fue impulsada por una nueva empresa, la Compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga, que pretendía enlazar las dos poblaciones de su razón social. En Zumárraga, los viajeros podrían trasbordar a los trenes de la Compañía del Norte para alcanzar de este modo Donostia y la frontera de Hendaia. Estaciones de Zumárraga, a la izquierda, la de la Compañía del Norte y a la derecha la del Durango-Zumárraga. El trasbordo entre ambas líneas facilitaba la conexión entre Bilbao y Donostia. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril El ferrocarril de Durango a Zumárraga se construyó en cuatro etapas, la primera, entre Durango y Zaldibar, abierta al tráfico el 21 ...

Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) ha comenzado a distribuir una tarjeta de transporte especial, dedicada al 125 aniversario de la llegada del trenet a Rafelbunyol. La empresa pública ha emitido 24.300 tarjetas con esta imagen que ha comenzado a distribuirse en las máquinas de autoventa y estaciones de la Línea 3 (Aeroport-Rafelbunyol). Este nuevo soporte es valido para recargar los distintos títulos propios de Metrovalencia e integrados con otros operadores. Como parte de las iniciativas promovidas con motivo de este aniversario, FGV ha colaborado en las exposiciones que han organizado los ayuntamientos de Alboraia, Museros y Rafelbunyol. La empresa pública ha aportado diverso material de su archivo histórico, como fotografías, documentos y piezas originales como relojes, banderines, carteles indicativos o gorras pertenecientes a los diferentes uniformes utilizados a largo de este periodo. Restauración del tractor 4 Como parte de esta conmemoración, FGV ha inici...

Hace no muchos años el reciclaje de botellas de cristal no se basaba en lanzarlas a un cubo específico sino que había máquinas para recoger estos cascos retornables y -aquí viene la gracia- devolver una pequeña parte del importe al comprador que tras vaciar la botella la devolvía. Un modelo que ha desaparecido para el mercado doméstico pero que, sin duda, sigue siendo para muchos la mejor forma de formentar el reciclaje de envases: con una pequeña recompensa económica para quienes no tengan suficiente con los argumentos ecológicos y necesiten otra buena razón para reducir la cantidad de residuos que generamos e intentar reciclar la mayor parte posible. En Estambul parecen haber tomado buena nota y han puesto en práctica una idea de lo más original: el metro de la capital Turca -uno de los países que más residuos de plástico general de Europa y donde menos se recicla- acepta botellas de plástico como forma de pago a la hora de ir a comprar un billete. Se trata de una pruena pilot...

Locomotora Bitrac 601-002-9 de la empresa Comsa Rail Transport en la estación de Casetas (Zaragoza). Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de junio de 2018 Ver Fuente

El Ferrocarril de Sóller quiere recuperar para el servicio la locomotora diésel Ferrotrade para destinarla a la brigada de mantenimiento de la vía férrea y cubrir el servicio cuando haya cortes en el suministro eléctrico. La máquina de tren fue cedida hace una década a la Asociación Amigos del Ferrocarril de Baleares (AAFIB), una entidad que posteriormente la cedió a la fundación Ferrocaib. La locomotora está depositada actualmente en las cocheras que gestiona Ferrocaib, ya que uno de los objetivos que se pretende con ella es ponerla en circulación en la línea de tren que Ferrocaib quiere habilitar en un tramo de la vía verde que conecta Manacor con Artà a la altura de Son Carrió. Desde el Ferrocarril de Sóller han informado que la empresa ya ha llevado a cabo los primeros contactos con los Amigos del Ferrocarril para negociar la devolución de la locomotora, ya que es la entidad con la que la empresa sollerense firmó el convenio de cesión de la máquina de tren. La Ferrotrade es u...

¿Se imagina hoy la vida sin reloj? ¿Que no fuese la misma la hora en Bilbao y en Donostia? ¿Que entre Madrid y Barcelona existiera media hora de diferencia? Hasta principios del siglo XX esto era una realidad, pero la llegada del tren lo cambió todo. Además de implicar una revolución en el transporte, provocó que la sociedad europea y estadounidense comenzara a ser esclava del reloj. Hasta mitad del siglo XIX, todavía no era una herramienta popular y cada pueblo o ciudad tenía su propia hora local según la posición del sol. Hoy en día la UE marca dos cambios de hora al año, como el de este domingo, pero no siempre las cosas fueron así. Las necesidad de ordenar el tráfico del ferrocarril que circulaba por vía única propició la regulación del huso horario en todo el mundo de forma paulatina. «La percepción de la hora era muy imprecisa, lo que resultaba incompatible con el medio de transporte que revolucionó el mundo», señala Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril. ...

Renfe ha programado la circulación de nuevos servicios Renfe Feve entre Santander y Torrelavega de la línea C2f Santander-Cabezón a partir del 29 de octubre dentro del marco de las obligaciones de servicio público. La ampliación y mejora de la oferta establece 20 nuevos servicios semidirectos diarios, 10 por sentido, entre ambas ciudades en días laborables, con paradas en sólo cuatro estaciones: Santander, Valdecilla, Bezana y Torrelavega Centro. La ampliación de la oferta de servicios, incluida en el nuevo paquete de Obligaciones de Servicio Público (OSP), supone aumentar de 94 a 114 servicios diarios de lunes a viernes. Los nuevos servicios Renfe Feve semidirectos realizan el trayecto Santander –Torrelavega en 26 minutos, frente a los 41 minutos que tardan los servicios con paradas en todas las estaciones del recorrido. El servicio de Cercanías de la Línea C2f (Santander – Cabezón de la Sal) se inicia los días laborables a las 5:30h. con la salida del primer tren de Santander, y...

En 1888 se inauguró el ferrocarril de Amorebieta a Gernika. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril DE AMOREBIETA A GERNIKA Y SUKARRIETA En orden cronológico, el tercer ferrocarril de vía métrica de Bizkaiase construyó entre Amorebieta y Gernika. El arquitecto Luis de Landecho obtuvo la concesión gubernamental para su construcción y explotación 20 de febrero de 1885. De inmediato, constituyó la empresa del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y contrató a uno de los ingenieros más reputados de la época, el donostiarra Pablo de Alzola, para dirigir las obras, que concluyeron el 13 de agosto de 1888. Primitiva locomotora de vapor del ferrocarril de Amorebieta a Gernika. Fotografía de Jeremy Wiseman El ferrocarril de Gernika no fue tan rentable como el de Durango, por lo que sus promotores decidieron ampliarlo hacia Bermeo, para acaparar los tráficos de viajeros y mercancías que podía generar la villa marinera. Sin embargo, en una primera fase únicamente construyeron la se...

El Gobierno Vasco aún no quiere descartar la fecha de 2023, ese horizonte temporal en el que confiaba ver circular por Euskadi el tren de alta velocidad. Pero el cúmulo de contratiempos políticos, administrativos y técnicos que rodean la macroinfraestructura de más de 4.000 millones hace ya «difícil», «complicado» -asumen diversas fuentes del departamento de Infraestructuras- no tener que sumar otro año más al ya dilatado cronograma. El último revés importante estaba relacionado con las entradas y las estaciones de Bilbao, sobre todo, y de Vitoria. Dos diseños que quedaron encauzados en marzo con el anterior ministro popular, Iñigo de la Serna, pero que tras el cambio en el gobierno se habían vuelto a demorar. Y con él, el proyecto global de la Y vasca, que tiene como fin conectar las tres capitales. Pero después de algún tirón de orejas público realizado en las últimas semanas por el Ejecutivo de Vitoria a Fomento y del actual escenario de negociación presupuestaria, en el que el PNV...

El Ministerio de Fomento acaba de retrasar otro año, hasta 2023, la finalización de las obras de mejora y electrificación de la línea ferroviaria entre Zaragoza, Teruel y Sagunto. Así consta en el nuevo cronograma que la presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Isabel Pardo, ha presentado este martes a los representantes de Aragón y Valencia en la comisión de seguimiento de los trabajos, celebrada en sede del ADIF en Madrid. Sus explicaciones han provocado la indignación del consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, quien ha avisado de que no piensa conformarse con «migajas» y ha censurado la falta de un compromiso real por parte del Gobierno de Pedro Sánchez para impulsar la línea de altas prestaciones que reclamaron miles de aragoneses y valencianos en la manifestación del pasado 8 de octubre. Por ello, ha adelantado que se pondrá en contacto con el Ejecutivo de Ximo Puig con el fin de urgir una reunión al Ministerio de Fomento para exi...

Automotor eléctrico serie 446 de Cercanías San Sebastián llegando a la estación del Norte de San Sebastián. Fotografía: Unos cuantos trenes. 27 de diciembre de 2016 Ver Fuente

El Consorcio Regional de Transportes quiere más información sobre Madrid Central, la iniciativa diseñada por el ayuntamiento de la capital para restringir el tráfico en el centro de la ciudad, reducir la contaminación y fomentar el transporte público. En una carta enviada el pasado 11 de octubre, el Consorcio (del que forma parte el propio consistorio) muestra su "preocupación" por esta medida, ya que el Gobierno local dirigido por Manuela Carmena no ha enviado los estudios previos "en que se concreten las consecuencias de una actuación de este calado". Esta falta de previsión, alerta el Consorcio, puede provocar cierto colapso en algunos medios de transporte, sobre todo en el metro. La ecuación es sencilla. Los madrileños que tengan que abandonar el coche privado tendrán que utilizar el transporte público. No queda otra. El propio gerente del Consorcio señaló este viernes en la Asamblea de Madrid que el "caos circulatorio" que hay en la capital provoca...

Estación de Bilbao-San Agustín, primitivo punto de origen del ferrocarril a Las Arenas. Dibujo de José Vicente Coves Navarro DE BILBAO A PLENTZIA Tras el éxito del Central de Vizcaya, surgieron numerosas iniciativas para la construcción de nuevos ferrocarriles en el Señorío. El primero en ver la luz fue el tren de Bilbao a Las Arenas, impulsado por un grupo de empresarios interesados en la promoción inmobiliaria de esta última localidad,capitaneados por Ezequiel Aguirre. Las obras, también dirigidas por el ingeniero Adolfo Ibarreta, concluyeron el 30 de junio de 1887. De este modo entraba en servicio la segunda línea de vía métrica de Bizkaia, cuyo punto de origen en Bilbao se encontraba en los terrenos del antiguo convento de San Agustín, en la trasera del actual Ayuntamiento de la Villa. Desde este punto, la vía penetraba en un pequeño túnel que desembocaba en   Matiko. Por primera vez el tren pasaba por este barrio, pero ni siquiera se detenía, ya que no se construyó esta...

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha anunciado este lunes que antes de que finalice el mes de octubre adoptará una serie de medidas para mejorar la calidad del servicio de la red de Cercanías de Madrid, donde se realizaron 240 millones de viajes el pasado año. Durante su intervención en el encuentro 'Hacia ciudades y comunidades sostenibles: la Nueva Agenda Urbana en España', organizado por ONU-Hábitat en el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid, el ministro ha subrayado que la red de Cercanías debería ser la joya de la corona de la red ferroviaria, por ser la más usada por la ciudadanía. De hecho, en 2017, el AVE tuvo 21 millones de viajeros frente a los 420 millones de viajes en Cercanías. En este sentido, ha mostrado su intención de mejorarla adoptando, antes de que acabe el mes de octubre, medidas que repercutan favorablemente en la calidad del servicio prestado a los usuarios que afectarían a varias líneas. En concreto, el titular de Fomento ha indicado q...

La Línea 2 del TRAM d’Alacant (Luceros-San Vicente del Raspeig) ya ha superado los 20 millones de viajeros en sus poco más de cinco años de servicio, confirmándose como la línea con más usuarios del metropolitano alicantino. En concreto, fue el 8 de octubre cuando alcanzó y rebasó dicha cifra y, como su inauguración se produjo el 4 de septiembre de 2013, lo ha conseguido en cinco años, un mes y cuatro días. La conexión entre Luceros y San Vicente del Raspeig ha experimentado un aumento progresivo año a año. Así, en 2013 y con solo cuatro meses de servicio, desplazó a 1.123.308 pasajeros; en 2014, ya con todo el año en circulación, movilizó a 3.758.782; en 2015 transportó a 3.764.960; en 2016 hizo lo propio con 3.907.237; en 2017 superó por primera vez la barrera de los cuatro millones, situándose en 4.032.953; y, desde el 1 de enero al 16 de octubre del presente año, lleva ya 3.131.093 clientes, lo que hace pensar que volverá a rebasar los cuatro millones y marcará un nuevo record h...

Autor: Juanjo Olaizola 224 páginas. Maquetren. 2018 En 1878 Ramón Múgica Echeverría estableció en San Sebastián una carpintería industrial que años más tarde sus herederos convertirían en una de las principales industrias vagoneras de nuestro país.Primero en la capital de Gipuzkoa y más tarde en Irun, de sus talleres salieron centenares de vehículos ferroviarios contratados tanto por las grandes compañías ferroviarias y, a partir de 1941, por Renfe, como por infinidad de operadores de vagones particulares. En el presente libro, el lector podrá conocer con detalle la historia de esta empresa: sus orígenes, los inicios, la evolución de la producción, las dos fábricas donostiarras y la nueva factoría de Irun. Junto al texto, una magnífica colección de más de 400 imágenes históricas, la mayor parte de ellas absolutamente inéditas, permite conocer con detalle la rica historia de Herederos de Ramón Múgica y su variada producción vagonera. Fuente: Maquetren Ver Fuente

La carrera popular "Vía Verde Tarazonica", que cumple 25 años, se organizará el próximo 28 de octubre de Tudela a Tarazona, con un recorrido de 23 km. Además, por el mismo trazado, se disputará de forma conjunta la 10k, con salida desde la estación de Cascante. La novedad es que se incorpora la modalidad por equipos. Se prevé la participación de 200 corredores. Fuente: Heraldo de Aragón Ver Fuente

Somos un poco facilones con las megastructuras y nos encantan. Algo que conjuga muy bien con esa aparente ambición inherente a la condición humana de construir algo "más grande que", "más largo que" o simplemente superior a todo lo existente, y esto en China parece un reto más habitual, albergando obras como el túnel para metro más largo del mundo. Casi entra en el pódium de túneles más largos del mundo, pero ahí los metales se van para lo que transportan agua y éste, que conecta áreas a más de 50 kilómetros, es en estos momentos el octavo túnel más largo del mundo en uso. No obstante, en esta lista más absoluta el tercero también es chino y otros para metro y trenes de larga distancia también figuran entre los más largos, y no sólo en túneles dominan los de Muralla para dentro. El más largo para metro, entre los diez más largos activos El túnel que se lleva el particular récord es el de la línea 3 del metro de Guangzhou, con 60,4 kilómetros. Son los que cubr...

Renfe ha iniciado un expediente con propuesta de sanción a la empresa Segurisa, responsable de los vigilantes de seguridad en la estación de Atocha, por las acciones ocurridas el pasado día 11. Esta decisión se ha traducido en la comunicación a la empresa Segurisa de una propuesta de penalización por falta grave en la actitud de sus vigilantes involucrados en el incidente. De acuerdo con la normativa, la empresa podrá presentar alegaciones a dicha propuesta de penalización, por lo que no será definitiva hasta que se resuelva por completo el expediente. El incidente del jueves 11 en la estación de Atocha se originó cuando un viajero se quejó a un vigilante de seguridad del comportamiento indebido de otro pasajero, que impedía con un patinete la bajada y subida normal al tren de otras personas. En ese momento, según consta en el informe, un vigilante de Segurisa que estaba en el andén subió al tren de Cercanías para requerir al viajero que permitiese el normal movimiento de las demás ...

EL FERROCARRIL CENTRAL DE BIZKAIA Un grupo de empresarios encabezados por Francisco Igartua, decidió en 1872 construir un ferrocarril que comunicase Bilbao con Durango. Inicialmente, pensaron en utilizar la vía ancha de 1.672 milímetros. Por ello, su línea se dirigiría desde Durango hasta Basauri, para empalmar en la estación de Dos Caminos con el ferrocarril de Tudela a Bilbao y llegar por sus vías hasta la estación de Abando. Con este fin, constituyeron la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya, con un capital social de dos millones de pesetas. Primitiva estación de Bilbao-Atxuri. Fotografía de Telesforo Errazquin. Archivo del Museo Vasco de Bilbao   En 1879, ante las draconianas condiciones que imponía la Compañía del Norte para utilizar las vías del ferrocarril de Tudela a Bilbao entre Abando y Basauri, los promotores del tren de Durango tomaron una decisión radical: llegar con sus propias vías hasta Bilbao. La decisión suponía incrementar las obras en un 18% y, p...