Luisa Tatiana Mora Irizar

En 1914 comenzaron a circular los primeros tranvías eléctricos de Vigo. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril El 31 de diciembre de 1968 circularon por última vez los tranvías urbanos de Vigo, así como los trenes eléctricos del ferrocarril a La Ramallosa y sus ramales tranviarios a Baiona y Gondomar, todos ellos operados por la empresa Tranvías Eléctricos de Vigo, Compañía Anónima (TEVCA). El cierre del servicio se vio precipitado por una arbitraria decisión del consistorio de la capital olívica que meses antes había decidido implantar una nueva red alternativa de autobuses gestionada por la firma Vitrasa. Intensa circulación de tranvías en el centro de Vigo. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril Vigo contó en el pasado con una de las redes de tranvías más interesantes de  España. Además, su implantación, a diferencia de lo que sucedió en la mayor parte de las ciudades de nuestro país, no fue fruto de la iniciativa de intereses foráneos, sobre todo belgas, ...

Unos cuantos trenes cierra por vacaciones navideñas. Volvemos el 2 de enero. FELIZ NAVIDAD A TODOS. Ver Fuente

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) incorporará progresivamente hasta marzo de 2019 un total de 101 nuevos trabajadores y trabajadoras a su plantilla. El objetivo es satisfacer las necesidades planteadas por la implantación del nuevo servicio nocturno de fin de semana de Metrovalencia y las exigencias derivadas de la aplicación de la Ley de Seguridad Ferroviaria. Estas incorporaciones fueron anunciadas por la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, durante la presentación del servicio nocturno de Metrovalencia dentro de la apuesta de la Generalitat por el transporte público y el incremento de la seguridad ferroviaria. En concreto, serán 101 empleados y empleadas, de los cuales 56 atenderán el servicio nocturno de Metrovalencia, con la aportación económica de la Autoridad del Transporte Metropolitano, y 45 para cumplir con lo dispuesto en la Ley de Seguridad Ferroviaria. Ambas incorporaciones cuentan con la aprobación d...

Albert Le Lay fue el director de la estación de Canfranc durante la Segunda Guerra Mundial, un héroe callado que salvó la vida de miles de ciudadanos judíos que huían de la muerte en Europa. Este hombre discreto, que nunca quiso da importancia a lo que hizo, ‘regresa’ estos días a la estación internacional gracias a las visitas teatralizadas de Manuel Bueno, que se van a llevar a cabo del 27 al 30 de diciembre y del 2 al 4 de enero. La visita es una invitación a participar en «una aventura en la que recrear la experiencia de aquella época tan difícil, durante la que muchas personas escapaban de la guerra atravesando los Pirineos por Canfranc», explica Manuel Bueno. Así, los visitantes que quieran participar en primera persona podrán ayudar a Le Lay «a resolver enigmas, tendrán que sortear diversas pruebas y, en definitiva, vivir muchas emociones», añade. Toda la animación se desarrolla dentro de las instalaciones de la estación internacional de Canfranc, y de este modo, no solo se...

París suprimió por completo sus tranvías en 1937. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril EL RENACIMIENTO DEL TRANVÍA Tras la Segunda Guerra Mundial, el tranvía fue suprimido en buena parte de Europa y Norteamérica con la falsa creencia de que el automóvil superaría todos los problemas de movilidad de la sociedad. Atascos, accidentes y contaminación demostraron lo equivocada de estas políticas que, por otra parte, nunca fueron asumidas, ni en la Europa del Este, ni en los países más avanzados como Alemania, Bélgica o Suiza. En España, Zaragoza fue la última en eliminar los tranvías, en 1976. Fotografía de Jean-Henry Manara El fracaso del vehículo privado en las ciudades y las limitaciones de capacidad de los autobuses impulsaron la recuperación del tranvía en todo el mundo, al ofrecer la mejor ecuación entre la capacidad de transporte, el respeto al medio ambiente y sus costes de implantación. Edmonton, en Canadá   fue la primera ciudad en dar el paso en 1978...

Imágenes de la antigua estación de Utebo-Monzalbarba (Zaragoza) capturadas a través de la ventanta de un Cercanías. Fotografías: Unos cuantos trenes. 20 de agosto de 2018 Ver Fuente

La apertura del túnel bajo el macizo de la Serra Grossa, inaugurado este martes tras la conclusión de los trabajos suspendidos desde 2013, no es ni mucho menos el final del recorrido de la red metropolitana de tranvía de Alicante. La Conselleria de Infraestructuras debe abordar ahora la negociación con el Ministerio de Fomento para tratar de concretar el enlace del tramo soterrado que conecta la estación de Luceros con la estación de Renfe. Se trata de un recorrido de unos 500 metros ya construido (y parcialmente en uso para cubrir necesidades operativas) bajo el subsuelo de la avenida de la Estación hasta su intersección con la avenida de Salamanca que, sin embargo, no comunica todavía con la terminal de ferrocarril, lo que impide que cualquier viajero pueda efectuar desplazamientos intermodales: es decir, bajar de un tren para tomar un tranvía o a la inversa. Tanto el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, como la conselleria de Infraestructuras, María José Salvador, señalaron...

CAF se ha adjudicado el contrato de suministro, operación y mantenimiento del proyecto de tren ligero de Parramatta (Fase 1), como parte del consorcio Great River City Rail Light, formado por CAF Rail Australia y Transdev Australasia. Para este proyecto, CAF suministrará trece vehículos URBOS de 7 módulos, así como los sistemas de la línea y su integración, que incluyen el sistema de tracción, las subestaciones, el sistema de señalización, y el centro de control y comunicaciones para el proyecto. El alcance correspondiente a CAF también incluye el diseño y la construcción de las instalaciones de mantenimiento y soporte, y la plataforma de las 16 paradas de la línea, siendo estos trabajos subcontratados a la empresa de ingeniería Laing O’Rourke. De la misma forma, señalar que CAF tendrá una participación relevante en el consorcio Great River City Light Rail, que operará y mantendrá la línea de Parramatta (Fase 1) por un período de ocho años, con la posibilidad de prorrogarlo hasta ...

Vitoria era, en 1901, demasiado pequeña para justificar la implantación de un tranvía. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril EL PRIMER PROYECTO En 1901 el empresario Enrique Castroviejo plateó, por primera vez en la historia de Gasteiz, la posibilidad de implantar de un servicio de tranvías en la capital alavesa. En su propuesta planteaba construir tres líneas, todas ellas con origen en la estación de los ferrocarriles del Norte, que se dirigirían hacia las calles Castilla, Molinuevo y Ali respectivamente, conformando una red de 7.140 metros de longitud. Tranvía urbano de Bilbao, similar al propuesto para Gasteiz por Enrique Castroviejo. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril A diferencia de lo que estamos acostumbrados, este tranvía pionero no se planteó para facilitar el transporte de pasajeros. Su principal objetivo era el movimiento de mercancías entre las industrias de la ciudad y la estación de ferrocarril, aunque dejaba abierta la posibilidad de que «en ...